如何换南京条形码的底色呢？

南京条形码颜色设置方法：

条码扫描器是根据条码的颜色反差 (Color Contrast) 而识别，因此以黑白颜色配搭效果最好。

颜色使用须知如下：

1. 条纹使用深色，空白位用浅色。

2. 条纹使用冷色，例如黑色、蓝色、绿色、靛蓝色。

3. 空白位使用暖色，例如白色、红色、橙色、黄色。

4. 红色只能使用于空白位置，不能用于条纹。

5. 如要印在透明包装上，建议加上底色。

6. 避免使用反光物料，例如金色、银色、铝质物料。

7. 条纹使用实色。

8. 必须确实有足够的油墨密度，以防有空隙。

9. 不应倚靠产品的内容提供颜色反差。

条码是由一组按一定编码规则排列的条、空符号，它是当今应用最广泛、最经济实用的一种自动识别技术。常见的多为一维条码，如商品条码 。一维条码虽然具有可靠性高、实现了实时快速数据采集和标准统一等显著特点，但其信息容量较小，一般只有几十个字节，其信息仅仅记录了某个物品的编号，至于此编号代表的内容却需要查询数据库才能确定，因此，其应用具有局限性。适应应用的需求，二维条码应运而生了。常见的二维条码条码有PDF417码、Code49码、Data Matrix码、MaxiCode码、QR码等。二维条码以其信息容量大、具有良好的容错能力以及优于一维条码的编码特性和译码的高可靠性等优点，迅速在国防、公共安全、交通运输、医疗保健、工业过程控制、商业、金融、海关及政府管理等多个领域得到应用。

与一维条码仅对物品进行索引不同，二维条码可以对物品进行"描述"，甚至可以把照片和指纹包含之中，当然也可以把一张报表中的关键信息编制在其中，实现更大数据量的实时采集。

将二维条码应用在高速公路上，推出"高速公路联网收费二维条码通行券应用方案传统的高速公路收费往往是人工售票，车辆上路时就需要买票，且票据往往是多张不同面额的票据的组合。如果车辆改变目的地，则需要补票 或退票。随着计算机技术的发展，联网收费成为必然。于是出现了通行券（卡）。车辆上路时，只需从入口领取记录了入口信息的通行券（卡），车辆下路时，交回通行券（券），计算通行费，缴费。充当通行券（卡）的介质目前主要为纸质磁性券和非接触式IC卡，曾经用过的磁卡和接触式IC卡已逐渐退出此领域。

纸质磁性券是一次性使用的，也是最早投入使用的通行券，但其成本一直较高。非接触式IC卡则需要回收，重复使用。理论上讲，IC卡可以使用几十万次甚至上百万，但实际应用中受到卡的损坏和流失等因素影响，其寿命远远低于理论值。现在业内一般可接受的日流失率为2‰～3‰，也就是其实际寿命只有约300次。此外IC卡的重复使用给卡的调配和跟踪管理出了不少的难题，增加了运营成本。更为严重的是，非接触式信息不可见，必须依赖设备进行读写，不能适应有系统路段和无系统路段混合收费的要求，往往会造成已开通的路段开开停停，以完成新系统的接入和调试。

二维条码通行券方案则有效地解决了上述问题。该方案的主要作业流程是：

入口

由操作员输入车型信息，系统将日期、时间、入口站、车道、操作员工号等信息进行编码和加密，条码打印机依据加密后的信息生成二维条码，打印出二维条码通行券，同时打印相关明文信息。 

出口

收费员将通行券送入条码识读仪，由条码识读仪自动识读条码信息，自动计算票价，并将信息加以显示，同时打印出通行费收据。

该方案的特点是：

1． 管理简单

一次性使用，无需跟踪管理、调配等，有效降低运营成本，提高工作效率。

2． 可靠性高

携带明文信息，无法自动识读时，可依靠明文信息完成收费。

3． 自纠错和信息还原能力强

对非恶意折损的通行券均能正常识读。

4． 适应性强

适合于联网收费、单一路段收费和有系统路段和无系统路段并存时的混合收费。

5． 设备标准化，通用程度高

打印机和识读仪均为工业化通用产品，不会对单一厂家形成依赖。

6． 成本低该方案推出后，得到了高速公路管理部门、交通部科研部门以及系统开发商的普遍欢迎，甚至引发了业内对中国高速公路联网收费采用何种通行券的大讨论。交通部在2000年10月1日开始实施的《交通部高速公路联网收费暂行技术要求》（交公路发[2000]463号文）中，第十六条作了明确规定：同一联网收费区域内应采用相同类型和数据格式的通行券（卡），一般情况下宜选择多次重复使用的非接触式IC卡、一次性使用的纸质磁性券或一次性使用的纸质二维条形码券。即将实施的国家标准《公路收费方式》也作了同样规定。

在推出应用方案的同时，也进行了设备和系统的准备。北洋电气集团依据自身优势，开发出了拥有自主知识产权的条码打印机（支持多种二维条码）和二维条码通行券识读仪以及二维条码通行券应用系统。条码打印机和识读仪的各项性能指标均可与国外产品相媲美，均填补了国内空白。其中，适应用户管理的需要，通行券识读仪设计了一封闭式票箱，通行券识读通过后，自动进入票箱，做到人券分离，避免重复识读及可能出现的员工作弊。

相信在不久的将来，二维条码通行券的应用会越来越广泛，也将被证明为最适合中国国情的通行券解决方案。

GS1全球统一标识系统是一种开放的、多环节、多领域应用的全球统一商务语言，GS1系统是在商品条码的基础上发展而来的，包含编码体系、数据载体、电子数据交换和解决方案等内容。企业在不同的应用场合有时会采用不同类型的条码符号以承载不同的编码信息。小编总结了常见的几种条码符号，一起来看看一下彼此之间究竟有什么差异吧~

EAN-13条码

条码符号有什么不同之处

图EAN-13条码

EAN-13条码作为最常见的零售商品条码符号，常用于零售结算。一共由左侧空白区、起始符、左侧数据符、中间分隔符、右侧数据符、校验符、右侧空白区以及供人识别字符组成。

EAN-8条码

条码符号有什么不同之处

图EAN-8条码

EAN-8条码在外观上与EAN-13条码略有区别，条码数字由13位缩减至8位，用于标识商品包装较小的商品。但是EAN-8条码的核心数据识别，与EAN-13条码保持一致。同样是由左侧空白区、起始符、左侧数据符、中间分隔符、右侧数据符、校验符、右侧空白区以及供人识别字符组成。

GS1-1Databar条码

GS1-Databar条码也是GS1系统的一种条码符号。该条码具有“尺寸更小、信息量更大”、“可承载如产品有效期、系列号等商品附加信息”等优势，可满足特小型产品、不定量产品、需要安全追溯管理的食品等商品的表示需求。

GS1-Databar条码共有多种类型，有事采用“条码+附加信息”的形式，例如条码+有效日期、批号等形式。

条形码的字段发生位数变化时，条码的宽度肯定是变化的，这个是无法固定的。

如果你想要条码具有固定的宽度，你首先必须把你条码的字段位数固定。

字段位数固定后，还要根据条码码制对字段进行一定的限制，下面列出了两种情况： 

① 固定条码字段位数后，在编码时，最好能够把数字和字母的排序固定下来，比如下面的数据：

12345abcd001

14347ancd082

17345amcd003

19346abid044

10341abpd025

前5位是数字，第6-9位是字母，第10-12位是数字，这样不论你选择什么样的码制（CODE128，CODE39，CODE93等），条码的宽度通过条码打印机打印出来都是固定的。

② 当你的条码字段位数固定了，但是字段的排序是数字、字母无序排列的，那你如果想要条码宽度固定，那你必须选择code128码-B的符号集来进行编码（不能选用CODE39，CODE93或者CODE128其他字符集）。code128-B宽度一致。

③ 当你的条码字段位数固定了，并且条码打印机打印的字段内容都是清一色的，比如，都是数字或者都是字母，这样不论你采用哪个码制，其生成的条码宽度都是一样的。无序特殊的排列或者特殊的码制选择。